Tras la reunión de FIA, F1, equipos participantes y motoristas la Federación Internacional dio a conocer hoy las modificaciones al reglamento para rescatar a la Fórmula Uno del bache técnico en el que ha caído.
El día de hoy se acordaron una serie de ajustes al reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2026 durante una reunión realizada en línea y celebrada entre la Federación Internacional, los Jefes de los 11 equipos, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM.
FIA anunció hoy que las propuestas finales presentadas durante la reunión “fueron el resultado de una serie de consultas llevadas a cabo en las últimas semanas entre la FIA y los representantes técnicos, e incorporaron una amplia contribución por parte de los pilotos de F1”.
Esta es una parte muy importante debido a que los pilotos de F1 no habían sido considerados anteriormente y gran parte de las reclamaciones sobre el nuevo reglamento – además de los aficionados y medios de comunicación – provienen de los mismos protagonistas que han experimentado grandes cambios después de tres carreras en 2026.
De acuerdo con la FIA, las discusiones en torno a los posibles ajustes se basaron en los datos recopilados durante los tres primeros eventos de la temporada 2026 en Australia, China y Japón.
El reglamento de 2026 fue desarrollado y acordado en estrecha colaboración con la FIA, los equipos, los fabricantes de equipos originales (OEM), los fabricantes de unidades de potencia y la FOM. “Los cambios al reglamento se debatieron en el marco de dicha colaboración” señala el comunicado de la Federación.
Las propuestas acordadas hoy fueron las siguientes y se implementarán a partir del Gran Premio de Miami, a excepción de los cambios relativos a la salida de la carrera, los cuales según el órgano regulador “se pondrán a prueba en Miami y se adoptarán tras un periodo de análisis y evaluación de los comentarios recibidos”.
El objetivo en Clasificación: promover el rendimiento
Se acordó realizar ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluida una reducción en la recarga máxima permitida de 8 Mega julios a 7 Mega julios, con el objetivo de disminuir la recuperación excesiva de energía y fomentar una conducción a fondo más constante.
